闫智高：eSIM技术助力中国车企扬帆出海

专题：2024中国汽车软件大会

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

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　　11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。本届大会由中国汽车工业协会和安亭•上海国际汽车城联合主办，以“软件智领未来，融合共创生态”为主题，共设置“1场闭门会议、1场大会论坛和6场主题论坛”。其中，在11月8日下午举办的“主题论坛二：扬帆远航：全球化破浪”上，捷德（江西）技术有限公司连接服务事业线总监闫智高发表题为《eSIM技术助力中国车企扬帆出海》的精彩演讲。

　　一、中国汽车出海需要什么样的连接服务？

　　中国汽车出海需要什么样的连接服务？其实背景大家非常清楚了，中国车企在新能源赛道上已经全面实现了弯道超车，我们国内车企越来越卷，卷成本、卷技术、卷方案、卷配置、卷价格。中国智能网联、智能座舱的应用已经遥遥领先，有些车企从2020年开始所有车型都搭载了车联网，连接对车企来讲越来越重要。同时今年我们汽车的出口总量已经达到600万这样的数量，中国车企在出海过程中也越来越重视自己品牌化的建设以及服务。

　　但是我们看一下在当前的背景下，出海连接是什么状况呢？我们现在具备出海车联网的车厂通过直接或者间接的方式跟海外运营商采买流量，同时获得来自不同海外运营商的SIM卡，这些SIM卡的种类繁多，有些甚至高达十几种，这也给车厂带来非常高昂的物料管理成本及库存管理成本，这些SIM卡的的物流周期通常也比较长；同时搭载特定区域特定运营商的SIM卡的车辆也只能销售在特定区域，在销售过程当中也很难满足车厂快速跨区域、跨国家的库存调配，更不用说在后期灵活切换运营商。

　　我们来看一下车厂想要的是什么？在生产的时候可以为车厂尽可能的减少物料号，让一张SIM卡就可以出口到全球使用，同时尽量缩短交期；销售过程中可以灵活帮助车厂完成国家和区域间的调配需求；并能同时覆盖有特殊法规限制的区域，如巴西、土耳其、沙特等区域，运营商都有非常严苛的法律法规限制只能使用本地号码资源，并在运营阶段可以随时切换到更优质运营商的服务。

　　对于车企的需求，eSIM无疑是中国车企出海联网服务的不二之选。

　　二、部署eSIM能为车企出海带来什么？

　　部署eSIM卡后，中国车企出海旅程是什么样子？我们采用单一物料的SIM卡，采取全球性连接的种子号码，在境内可以激活测试流量；当车辆销售到海外的时候，如果搭载的种子号码可以在当地进行商用服务的话，我们就可以直接激活种子号的商用流量服务；但有些区域需要像刚才提到的下载当地运营商的码号时，我们就可以选择下载不同的运营商的号码；同时也可以使用其他更优资费的码号，有效帮助车企降低运营成本。

　　三、知易行难，如何部署eSIM？

　　eSIM发展到现在目前有三条技术路线，分别是SGP.02、SGP.22和专门用于IOT和车联网场景的SGP.32。

　　接下来我简单就这三个规范的差异做一个比较。

　　SGP.02规范，其实是给了车厂一个平台，让车厂可以用推送的方式远程管理自己的SIM卡，能够灵活按照自己的需求远程推送不同运营商的码号。

　　SGP.22主要面向消费市场，它的架构更加领先，是全IP的架构，SGP.22的使用场景是最终用户跟运营商直接签约，从运营商拿到二维码并通过自己设备扫描二维码以获得号码的下载。

　　SGP.32在沿用了SGP.22全IP架构基础之上，增加了新的组件eIM，使得设备厂商或者车厂可以远程管理自己的设备，并远程把自己需要的运营商号码下载到eSIM中卡。

　　虽然SGP.02是我们使用最早的规范，全球大的车厂使用也已经非常成熟。 但我们为什么说SGP.02架构在当前时代已经不再适应车联网的需求呢？ 运营商都建有自己的SM-SR及SM-DP平台，车企自己的eSIM管理平台与不同的运营商联调的时候，有非常多的联调节点，比如说SR和DP的联调，SR和SMSC的联调，EUM与SR的联调，这也使得车厂的建设周期非常长，跟运营商对接的经济成本也非常高；甚至有些运营商还会要求下载他的号码时通过SM-SR切换的方式将卡片的管理权做转移，所以我们说SGP.02是非常滞后的手段。

　　新的SGP.32为什么可以快速做集成呢？在SGP.32的架构下，车厂和运营商之间的联调变得特别少，非常简单。只需要简单连接并能够从运营商得到下载profile所需要的二维码或者说AC code就可以了，车厂可以通过eIM平台把二维码传给车辆，车辆就可以使用该二维码进行直接下载。

　　另外一点是GSMA组织对eIM组件不再要求强制认证，这也为车厂进一步降低管理成本提供了方便。而且在新的SGP.32规范架构之下，增加扩展了物联网协议的支持，比如说LWM2M、MQTT协议。 同时刚才讲到SGP.32是由消费类SGP.22扩展而来的，根据GSMA今年年初的调研结果，我们全球已经有超过130个国家及超过400家运营商都支持SGP.22的业务，当SGP.22业务延续到SGP.32时运营商侧是基本不需要做任何改动的，这也为车厂全面实施SGP.32提供了坚实的基础。

　　如果我们把时间倒回去两年，中国车企走向海外选择eSIM方案时可能没什么更多的选择，只能选择SGP.02。 但在今天来看，SGP.32完全有可能在2025年底或者2026年初获得商用，所以我们中国车企如果在现在开始部署实施eSIM的话，那就可以坚定的选择SGP.32，这也使的我们有希望在两到三年之内追平全球eSIM化的进程。

　　捷德在全球有丰富的eSIM管理实施案例，如今捷德eSIM管理平台已经服务过诸如宝马、Scania、沃尔沃、Airbus等全球知名企业。多年的实践检验了捷德的产品品质，也积累了丰富的经验。在Counterpoint、Juniper、Kaleido等诸多行业咨询机构有关于eSIM的评选中，捷德屡获殊荣。

　　时至今日，捷德在全球范围内管理超5亿eSIM，拥有280+eSIM商用系统、350多个运营商合作伙伴，经由捷德eSIM管理平台下载的eSIM的profile已超过2亿。

　　捷德170余年的历史，是其产品品质的最佳证明。面对中国新能源汽车出海的广阔蓝海，捷德也愿意用丰富的全球化运营及项目实施经验，积极助力中国车企驶向全球。

　　谢谢大家。